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miércoles, 30 de diciembre de 2015
miércoles, 30 de diciembre de 2015
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Hay quienes sostienen que los coches eléctricos son el futuro. Hay quienes sostienen que además de ser el futuro, son también el presente, aunque todavía con ciertas limitaciones y algunos inconvenientes. Tan simple como eso.
Aunque todavía sean pocos, son cada vez más los fabricantes que han lanzado al menos un modelo de coche eléctrico, o están preparando su lanzamiento, con ejemplos de marcas tanto de Japón, como de Estados Unidos o de Europa. Vamos a repasar en este artículo los que podrían ser los siete mejores modelos que se pueden comprar a día de hoy en España.
Repasemos rápidamente sus ventajas e inconvenientes
Hemos hablado ya en otras ocasiones de las ventajas y de los inconvenientes de los coches eléctricos. Entre las ventajas tenemos que son más eficientes y generan menos emisiones, del pozo a la rueda, que cualquier otro modelo de coche actual. Cuando nos referimos a “del pozo a la rueda” queremos decir globalmente, considerando la generación de la electricidad, y todas la pérdidas.
Hemos hablado de esto varias veces, por ejemplo sobre su consumo por uso o sobre su consumo del pozo a la rueda, explicando el tema de la eficiencia, y también en este ejemplo de Mitsubishi sobre el i-MiEV, en este de Renault sobre el Fluence Z.E., en este sobre el BMW i3 y en este otro sobre el Volkswagen e-Golf, hablando de emisiones y análisis de ciclo de vida. Además la electricidad para recargarlos se puede obtener de fuentes renovables, y si usáramos más coches eléctricos y menos de gasolina y gasóleo, se reducirían las importaciones de petróleo y la dependencia energética del exterior.
Son vehículos de cero emisiones locales, es decir que no contaminan el aire de la ciudad, son muy silenciosos y refinados, su conducción es muy cómoda, más incluso que en un coche de cambio automático, el motor responde instantáneamente, con fuerza y agilidad, y el coste de hacer 100 km es muy bajo.
En España, recargando durante la noche, cuando la electricidad es más barata con la tarifa de discriminación horaria (antigua tarifa nocturna), hacer 100 km viene a salir por unos 0,90 a 1,30 euros, según el modelo y su consumo. Si se recarga durante el día, con la electricidad más cara, viene a salir por unos 2,10 a 2,60 euros. En ambos casos con todos los impuestos incluidos.
Coche eléctrico recargando
Los inconvenientes de los coches eléctricos existen y no pretendemos ingnorarlos. A día de hoy siguen siendo algo más caros que un coche de motor de combustión convencional, aunque en según qué casos la diferencia no es tan grande, e incluso puede amortizarse si se hacen muchos kilómetros al año.
Su autonomía es limitada y no sirve para todos los usos ni para todos los conductores, por lo que hay que entenderlos principalmente como el segundo coche de la casa, ese que se usa en el día a día para ir al trabajo y a los recados, moviéndose por ciudad y alrededores, pero no para viajar. Hay que ser justos, aproximadamente al 75-80% de la población le serviría un coche eléctrico porque no hacen tantos kilómetros diarios como se piensan.
Y es imprescindible tener un punto de recarga en el garaje, pues las infraestructuras públicas de recarga son más bien escasas. El coste de este punto no es tan alto como puede parecer. Quien tenga una casa unifamiliar se puede apañar incluso con un enchufe convencional, o bien instalar una base mural de recarga a partir de unos 500 o 600 euros aproximadamente. Quien tenga una plaza en un garaje colectivo tendrá que gastarse algo más por culpa de la instalación y cableado, pero puede estar entre 1.000 y 1.500 euros aproximadamente.
La recarga doméstica es lenta, puede llevar enter seis y doce horas, según la potencia. La recarga semi-rápida, la recarga rápida y la recarga super-rápida, que citaremos a lo largo del artículo según modelos, se realiza solo en estaciones de recarga públicas.
Los coches eléctricos en España disponen de ayudas a la compra del Estado, para los siete modelos de los que hablamos en este articulo son de 5.500 euros, pues su autonomía es superior a 90 km. Ese importe se descontaría del precio de venta. En algunas comunidades autónomas el importe de la ayuda es incluso algo mayor. Además tienen derecho a acogerse al plan PIVE, que son otros 2.000 euros más de descuento, si se entrega un coche de más de 10 años a cambio (para coches eléctricos no hay límite en el precio del coche). Todos los precios que indicaremos para cada modelo en este artículo son sin aplicar descuentos que puedan tener las marcas, y siempre con IVA.
Vamos a empezar la lista con el modelo de coche eléctrico más pequeño de los siete. El Smart ForTwo Electric Drive es una versión más del urbanita por excelencia, el singular Smart, un pequeño coche de dos plazas y tres puertas, de solo 2,69 m de largo.
Si al hecho de que un Smart es un coche que se mueve por ciudad como pez en el agua, y es capaz de aparcar hasta en los huecos más pequeños, le sumamos el ser eléctrico, y por tanto silencioso y sin emisiones locales, tenemos la combinación ideal, además porque el Smart eléctrico es el más suave y agradable, de toda la gama.
Tiene 75 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos, alcanza los 125 km/h de velocidad máxima y tiene una autonomía homologada (en Europa, ciclo NEDC) de 145 km. Esta es quizás la pega del Smart eléctrico, que su autonomía es sensiblemente menor que la de otras alternativas, pero para un uso predominantemente urbano vale. Admite recarga lenta y también recarga semi-rápida a 22 kW de potencia, lo que viene a suponer recargar en algo menos de una hora.
Se puede comprar o alquilar en formato leasing (arrendamiento financiero con opción a compra). Si se opta por la compra se puede hacer con las baterías en propiedad (pagando algo más), o con las baterías en alquiler (pagando algo menos, pero teniendo luego una cuota mensual, que incluye además más garantía para las baterías). El Smart ForTwo Electric Drive está disponible a partir de un muy competitivo precio de 19.432 euros (con las baterías en alquiler, 67 euros al mes) o 23.482 euros con las baterías en propiedad (que solo tienen dos años de garantía).
También hay versión cabrio por 3.537 euros más. Descontando ayudas y plan PIVE, lo tendríamos a partir de 11.932 euros (más cuota mensual de las baterías), un precio muy interesante, o 15.982 euros con la batería en propiedad. Esto lo convierte en el coche eléctrico más barato de esta lista.
El Volkswagen e-up!, como el Smart, es una versión más dentro de la gama del up!. Aunque sigue siendo un pequeño utilitario, es más grande que el biplaza anterior. El e-up! tiene cinco puertas, cuatro plazas, mide 3,54 m de largo y tiene 250 litros de maletero.
Tiene 82 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos y alcanza los 130 km/h. Su autonomía homologada es de 160 km, de nuevo suficiente para moverse por ciudad. Es también un modelo muy adecuado para entornos urbanos, pues sigue siendo pequeño, pero no tanto como el Smart, con lo que puede llevar varios pasajeros, y aún así sigue siendo un coche fácil de aparcar y maniobrar por la ciudad. Admite recarga lenta y también recarga rápida a 40 kW de potencia, lo que viene a suponer recargar en algo menos de media hora.
El conductor puede elegir entre cinco niveles de regeneración (y retención), de la frenada regenerativa al levantar el pie del acelerador, para ajustarlo más a su gusto. Cuesta 26.300 euros en España, con las baterías en propiedad, y como calculamos en su día se amortiza a los 125.000 km con respecto a la versión de gasolina. Quien quiera conocerlo un poco mejor puede leer nuestras impresiones al conducirlo por Madrid. Pensemos que descontando ayudas y plan PIVE se quedaría en unos 18.800 euros.
El Renault ZOE es un utilitario, pero bastante largo,por lo que se acerca bastante a un compacto de tamaño medio. Mide 4,08 m, cinco puertas, cinco plazas y un maletero bastante generoso de 338 litros de capacidad. Es un coche muy a tener en cuenta para quien no se apañe con uno tan pequeño como los dos que hemos mencionado antes.
Su motor tiene 88 CV de potencia, y sus prestaciones son muy razonables: acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos y su velocidad máxima es 135 km/h. Una de sus bazas es la autonomía, pues alcanza los 210 km (homologación europea). Admite recarga lenta y recarga rápida a 43 kW, o sea que en una media hora se puede recargar.
Hay tres niveles de acabado a elegir, pero cualquiera viene ya bien equipado de serie con elementos como el climatizador, la bomba de calor, que consume menos energía, y el sistema de conectividad multimedia con navegador GPS y pantalla táctil.
Aunque es un coche muy satisfactorio y “redondo” por espacio, maletero, conducción y prestaciones, lo probamos también en su día, se le puede criticar que algunos plásticos del interior desmerecen un poco visualmente. Es aun así muy recomendable.
Juega además la baza de un precio de compra muy atractivo, desde 21.250 euros, pero con la batería en alquiler, que implica una cuota mensual a partir de 79 euros (pero que significa también tener garantía de por vida para la batería). Descontando ayudas y plan PIVE se quedaría en 13.750 euros. De manera aproximada, solo para comparar precios, podríamos pensar que con la batería en propiedad vendrían a ser unos 19.750 euros (aproximadamente, insisto).
El BMW i3 es un producto un poco diferente a los tres anteriores que hemos visto, pues viene rodeado con cierta aura de deportividad y exclusividad que le otorga la marca premium que lo fabrica, y por una construcción bastante novedosa. Es un coche también utilitario, pues mide 4,0 m de largo, pero tiene cierto aspecto de pequeño monovolumen. Tiene cuatro plazas y cinco puertas, un poco peculiares, pues las traseras solo se pueden abrir si se abren primero las delanteras y sus ventanillas no se abren.
Es muy potente y rápido, y su conducción es excelente. Tiene 170 CV y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 7,2 segundos, con una velocidad máxima de 150 km/h. Está construido con aluminio, fibra de carbono y plástico para reducir peso y ser más ligero de lo que viene a ser normal en un coche eléctrico (donde las baterías pesan bastante). Tiene 190 km de autonomía homologada.
Su diseño es peculiar, y quizás se note todavía más en el interior, donde además de muy moderno, se notan de manera clara los orígenes de los materiales, algo que igual no gusta a todo el mundo (por el aspecto visual de algunos plásticos reciclados). Las plazas traseras no son muy espaciosas, y tampoco se viaja muy cómodo debido a lo alto que está el suelo.
Se puede comprar a partir de 35.500 euros, con la batería en propiedad. Hay cuatro niveles de acabado, y un inconveniente, más que ventaja, es que la lista de opciones es muy larga, y cara. Por ejemplo la recarga rápida es opcional, no es de serie como en el resto de modelos de los que hablamos en esta lista, y cuesta más de 1.000 euros (el navegador GPS por ejemplo, o la bomba de calor, también son opcionales). El más básico se quedaría en unos 28.000 euros, después de descontar ayudas y plan PIVE. Añadiendo varias opciones resulta más caro que otros.
También de manera opcional se puede pedir el sistema de autonomía extendida, por 4.490 euros más, que implica montar un pequeño motor de gasolina, que permite tener 340 km de autonomía en total. Estuvimos en su presentación y también lo probamos.
El Nissan LEAF es el coche eléctrico más vendido en el mundo, suma ya más de 100.000 unidades en total, y sigue creciendo. Es una berlina de tamaño medio de 4,44 m de largo, con cinco plazas y un maletero de 370 litros. Su diseño es un tanto especial, quizás por su origen japonés, quizás por anteponer la aerodinámica a otros aspectos.
Es un coche de conducción muy refinada y confortable, realmente silencioso. Tiene 109 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y puede alcanzar los 145 km/h. Su autonomía homologada es de 199 km. Admite recarga lenta y también recarga rápida a 50 kW de potencia, que viene a suponer media hora.
Hay tres niveles de acabado a elegir, y se puede comprar tanto con la batería en propiedad (algo más caro), como con la batería en alquiler (algo más barato, a cambio de luego tener que pagar una cuota mensual, pero también garantía e por vida en la batería). Es un coche bien equipado, salvo en la versión más básica Visia, que prescinde el sistema multimedia con navegación GPS y de la bomba de calor, entre otras cosas.
Con la batería en alquiler se puede comprar a partir de 24.000 euros (Visia), 27.800 euros (Acenta, que ya tiene GPS y bomba de calor), o 30.200 euros (Tekna, con tapicería de cuero y faros Full LED), más una cuota mensual a partir de 79 euros por la batería. Con la batería en propiedad serían 29.900 euros, 33.700 euros y 36.100 euros respectivamente. Es decir que, descontando las ayudas y el plan PIVE habría una versión básica por unos 16.500 euros, con la batería en alquiler, o unos 22.400 euros con la batería en propiedad. Quien quiera saber más puede leer nuestra prueba.
El Volkswagen e-Golf está siendo lanzado ahora mismo. Hemos tenido ocasión de probarlo el mes pasado, y de conocer sus detalles técnicos. Es un coche que no puede faltar en esta lista por lo bien hecho que está y porque su diseño más convencional puede animar a mucha gente a comprarse uno, aunque es algo más caro. Es una versión de Golf más dentro de la gama. Mide 4,25 m de largo, tiene cinco plazas, cinco puertas y un maletero de 343 litros.
Su motor entrega casi 116 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y alcanza los 140 km/h de velocidad máxima. Tiene una autonomía homologada de 190 km. Admite recarga lenta y también recarga rápida a 40 kW de potencia.
Su principal baja es la elevada calidad de acabado interior visual, y las cotas interiores del habitáculo, que lo hacen muy cómodo y espacioso, así como su refinamiento de conducción y marcha. Solo hay un nivel de acabado, que viene muy bien equipado de serie con faros Full LED y equipo multimedia con navegador GPS). Es una pena que la bomba de calor para la calefacción sea opcional.
En España no se conoce el precio aún, pero en Alemania se vende ya por 34.900 euros. Por lo que vimos con el Volkswagen e-Up!, que finalmente se vende en España por 600 euros menos que en Alemania, podríamos suponer de manera bastante aproximada que el precio del e-Golf en España no será muy diferente al de Alemania. Descontando las ayudas y el plan PIVE estaríamos hablando de unos 27.400 euros (aproximadamente).
Y si queremos hablar de los mejores coches eléctricos que se pueden comprar, aunque sea también el más caro, no podemos olvidarnos del Tesla Model S. Es una berlina muy grande de 4,97 m de largo, cinco puertas y cinco plazas, que de manera opcional puede llevar dos plazas más para niños. Tiene dos maleteros con 895 litros en total.
Hay tres versiones diferentes, con diferente potencia, y dos autonomías diferentes. Estamos hablando de un coche premium, no de un utilitario más o menos económico. El Model S puede comprarse con 306 CV y 375 km de autonomía, con 367 CV y 502 km de autonomía, o con 422 CV y 502 km de autonomía.
La versión más básica de 306 CV y 375 km de autonomía está a la venta a partir de 66.659 euros. Con 502 km de autonomía hay que pagar 75.952 euros, y la versión más potente de 422 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza los 200 km/h, cuesta 88.778 euros. Descontandao ayudas y plan PIVE estaríamos hablando de 59.159 euros, 68.452 euros y 81.278 euros, respectivamente. Por supuesto hay diferentes equipamientos opcionales, algunos propios de coches de lujo, que hacen que el coche pueda llegar a pasar de 110.000 euros. Este modelo también lo hemos probado.
lunes, 21 de diciembre de 2015
lunes, 21 de diciembre de 2015
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Después de varios años de desarrollar software propio para conectar aplicaciones móviles en sus autos, Hyundai Motor Co. está tirando la toalla, convirtiéndose en la primera automotriz global que adopta el software de potenciales rivales como Apple Inc. y Google, de Alphabet Inc.
Puede que no sea el último fabricante que siga ese camino, según consumidores e investigadores de la industria. Los compradores de nuevos vehículos, especialmente en Estados Unidos, están pidiendo modelos que tengan CarPlay, de Apple, y Android Auto, de Alphabet, los sistemas que controlan las tableros electrónicos de los autos que hoy proveen a los conductores información y entretenimiento, y que en el futuro tal vez ingresos por compras hechas desde allí.
Las automotrices comenzaron a instalar CarPlay y Android Auto hace poco, pero dichos sistemas podrían estar presentes en 80% de los autos nuevos vendidos en 2022, señala la firma de investigación IHS. Autotrader.com, un sitio web de venta de autos, dice que 44% de los clientes que encuestó pagaría US$1.499 más para adquirir un modelo con CarPlay o Android Auto.
Tyler Theilken, de 24 años y residente de Springfield, Illinois, instaló hace poco CarPlay en su Jeep Wrangler utilizando un sistema de posventa de Alpine Electronics Inc. Fiat Chrysler Automobiles NV, propietaria de la marca Jeep, ofrece su propio sistema, “UConnect”, y Theilken ha usado en el pasado Sync, un sistema rival de Ford Motor Co.
“Ningún sistema para el auto podría ser mejor”, dice sobre CarPlay. “Creo que algún día esos (sistemas de las automotrices) van a desaparecer”.
Los fabricantes de autos se resisten a ceder la información clave y el acceso a los enlaces de entretenimiento en sus vehículos, con la esperanza de convertir la tecnología del panel de control en una razón para comprar sus marcas y, potencialmente, en una fuente de ingresos a través de la venta de información y conectividad móvil.
Como resultado, muchos fabricantes siguen gastando grandes cantidades de dinero en sus propios sistemas, aun cuando ofrecen cada vez más enlaces a los sistemas de Apple o Google a la par de los propios. General Motors Co. y Honda Motor Co., por ejemplo, comenzaron a instalar CarPlay como una opción en los vehículos nuevos, y ambas dicen que el software es bien recibido. Android Auto llegará pronto a sus modelos más nuevos.
Jay Guzowski, gerente sénior de producto de Honda en EE.UU., dice que la compañía no puede renunciar a su propio sistema, llamado HondaLink. “No todo el mundo tiene un teléfono de Apple o Android, o no están interesados en usar ese entorno”, asevera.
Ford y otras automotrices se enfrentan a la preferencia de los clientes por sistemas de conectividad ajenos a la marca del auto. ILLUSTRATION: ASSOCIATED PRESS, FORD
Otros fabricantes, incluyendo Toyota Motor Corp., la mayor automotriz del mundo por ventas, evitan en gran medida a los gigantes de la tecnología de Silicon Valley y se basan exclusivamente en sus propios sistemas para mantener un vínculo más directo con sus clientes.
En parte, Toyota y otros dicen que los sistemas de Apple y Google no son adecuados para todos los compradores. No todo el mundo posee un teléfono inteligente capaz de conectarse a CarPlay o Android Auto, y los sistemas de terceros no pueden ser utilizados en todos los mercados.
En países como China, las versiones modificadas del sistema operativo Android que se utilizan en los teléfonos no funcionan con Android Auto, y el iPhone de Apple no tiene un uso tan amplio como en Europa y EE.UU. Además, los sistemas de Apple y Google no suelen conectarse con los botones del volante de un vehículo y no funcionan bien en zonas con mala recepción de telefonía celular. Estos sistemas tampoco se conectan a la calefacción y el aire acondicionado del automóvil.
La potencial entrega de toneladas de datos sobre los conductores y sus hábitos de manejo a Apple o Google también genera señales de alerta, y es motivo de debate entre los ejecutivos de la industria automotriz.
“Estamos compitiendo por cuotas de la mente dentro del vehículo”, afirma Don Butler, director de vehículos conectados de Ford Motor. La compañía con sede en Dearborn, Michigan, lanzó en los modelos 2008 su sistema Sync, que ejecuta aplicaciones, envía mensajes de texto y recibe mensajes mediante activación por voz.
Ford desarrolló un lenguaje de código abierto para aplicaciones, y está tratando de persuadir a otras automotrices que lo utilicen para que las distintas marcas no tengan que desarrollar por su cuenta sus propias conexiones a servicios de música en línea populares como Spotify y Pandora.
Hay evidencias de que las automotrices se enfrentan al duro desafío de evitar que sus clientes deserten hacia sistemas rivales. Los programas de reconocimiento de voz de CarPlay y de Android Auto, que dependen de la computación en la nube, pueden facilitar el acceso a las indicaciones de navegación, el uso de las funciones del teléfono o la selección de música.
J.D. Power and Associates, una firma de investigación de California, halló en una encuesta de junio que las mayores quejas de los compradores de autos nuevos se relacionaban con los sistemas de conectividad del vehículo. El software de reconocimiento de voz y la conexión Bluetooth fueron las principales preocupaciones, indicó la firma.
“En los últimos cinco años, muchas de estas automotrices han gastado un montón de sangre, sudor y lágrimas en el desarrollo de sus propios sistemas, con sus propias marcas, y eso está amenazado” por la preferencia de los clientes al uso de sus teléfonos inteligentes de Apple y Google, señala Mark Boyadjis, analista sénior de la firma de investigación IHS Automotive.
Hyundai, que tiene un centro de investigación e ingeniería en Silicon Valley, está de acuerdo.
“Básicamente, lo que hemos encontrado es que es muy difícil, si no imposible, mantenerse al día tan sólo con las aplicaciones de música que los consumidores quieren”, explica Cason Grover, gerente de planificación de tecnología de la división de la automotriz surcoreana en EE.UU. “Cuando usted tiene soluciones como Android Auto y CarPlay, (los clientes) pueden simplemente acudir a ellas”.
lunes, 26 de octubre de 2015
lunes, 26 de octubre de 2015
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Volkswagen está implicado en su mayor crisis empresarial en sus 78 años de historia tras admitir el mes pasado que instaló software en vehículos diésel para engañar a los reguladores estadounidenses sobre el verdadero nivel de sus emisiones tóxicas.
Sorprendente Lo que Estas Personas le Hicieron a su Cuerpo
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La compañía anunció que llamará a revisión unos 8,5 millones de autos en Europa que tienen este software. Las ofertas especiales estarían disponibles solo en Alemania, donde se vendieron unos 2,4 millones de estos vehículos.
Los incentivos para que los propietarios de VW compren nuevos vehículos podrían ayudar a asegurar que las ventas siguen estables tras el escándalo y restar algo de presión a los concesionarios para implementar los arreglos de forma rápida.
Puedes ver:
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Cada concesionario germano tendrá que revisar un promedio de 1.100 autos, cada uno de los cuales requerirá al menos una hora y media de trabajo, dijo DPA. Esto podría resultar en una larga espera para los clientes.
La oferta de descuentos para nuevos compradores podría centrarse en los propietarios de vehículos con motores diésel de 1,6 litros, dijeron fuentes en Volkswagen y sus concesionarios, según DPA. Esos modelos necesitan cambios también en el hardware, una mejora más costosa que las alteraciones en el software requeridas por otros autos afectados.
Aún no se ha tomado una decisión al respecto, señaló DPA citando a una persona conocedora de la situación.
Puedes ver:
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Un Ciervo Bebé Se Niega a Abandonar Al Humano Que Le Salvó La Vida
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jueves, 15 de octubre de 2015
jueves, 15 de octubre de 2015
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El sitio de Autoblog publicó algunas fotos impresionantes del nuevo modelo de décima generación, pero estamos enfocados principalmente en las nuevas características del auto compacto.
Si te gusta programar hazlo con frameworks para desarrolladores Android
Si te gusta programar hazlo con frameworks para desarrolladores Android
El gadget que viene en el auto cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas para la consola (en los modelos EX y superiores) que es igual que el piloto basado en Android, pero, por supuesto, aquí su teléfono podrá controlar las aplicaciones, la navegación entre otras cosas.
Además de una notablemente mejora en el interior para que coincida con un marco más amplio, entre las características que vienen en el nuevo Honda Civic 2016 trae la función de poder frenar por sí mismo y dirigirse a la carretera por su propia cuenta siempre y cuando se sienta en peligro, y este es el primer Honda en tener cruise control adaptiva con seguimiento a baja velocidad.
Puedes ver:
Las funciones de Android Marshmallow que Google no había anunciadoComo esta relacionada Google Pixel C y Android 6.0 Marshmallow
Caber reseñar que, esta es la primera vez que vamos a ver un modelo del Civic Type-R en los EE.UU., y las opciones de poder incluir un motor con 4 cilindros de 2.0 litros , o una versión turbo de 1.5 litros.
No hay información sobre el precio de este Honda Civic 2016, pero los autos estarán disponible en los concesionarios este otoño.
Puedes ver:
sábado, 10 de octubre de 2015
sábado, 10 de octubre de 2015
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Podría haber muchos tontos en las carreteras, pero ¿ponerlos en el cielo llevará las cosas -literalmente- a otra dimensión?
Hacer un auto volador a prueba de tontos que cualquier persona pueda conducir ha involucrado años de minuciosa investigación, y podría ser el secreto para el sueño que se ha tenido desde hace mucho tiempo de encender los rotores, levitar y simplemente volar alejándonos del escenario de un auto junto al otro.
8 de 8 | Volocopter, uno de los primeros helicópteros eléctricos del mundo, cuenta con 18 rotores en un marco de carbono de 10 metros de ancho. La fabricación de la máquina voladora ecológica ha tenido un costo de 4 millones de euros (5,4 millones de dólares) y una duración de dos años.
1 de 8 | La representación de un artista del vehículo aéreo personal MyCopter. La Unión Europea quiere hacer del sueño de un auto volador una realidad, investigando la viabilidad de los pequeños vehículos aéreos para aliviar la congestión de tráfico en el mundo.
2 de 8 | La representación de un artista de la cabina del proyecto MyCopter. Institutos de investigación han pasado años diseñando una cabina que se parezca a un auto y que cualquier persona pueda pilotear con un mínimo de capacitación.
3 de 8 | Varios autos voladores ya se encuentran en producción. El Pal-V puede transportar a dos personas a 180 km/h y tiene un rango de 350-500 km.
4 de 8 | El girocóptero vuela a una altura menor a 4.000 pies y necesita 164 metros de pista para el despegue y 30 metros para aterrizar. El proyecto MyCopter analiza un diseño que se puede elevar por encima del tráfico sin necesidad de tener que avanzar mucho.
5 de 8 | El girocóptero vuela a una altura menor a 4.000 pies y necesita 164 metros de pista para el despegue y 30 metros para aterrizar. El proyecto MyCopter analiza un diseño que se puede elevar por encima del tráfico sin necesidad de tener que avanzar mucho.
6 de 8 | El TF-X de Terrafugia está diseñado como un auto eléctrico híbrido enchufable de cuatro asientos capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales por medio del pilotaje por mandos electrónicos.
7 de 8 | La compañía ya ha producido un avión con carácter legal para la calle llamado Transition, que cuenta con dos asientos y un ala fija.
8 de 8 | Volocopter, uno de los primeros helicópteros eléctricos del mundo, cuenta con 18 rotores en un marco de carbono de 10 metros de ancho. La fabricación de la máquina voladora ecológica ha tenido un costo de 4 millones de euros (5,4 millones de dólares) y una duración de dos años.
1 de 8 | La representación de un artista del vehículo aéreo personal MyCopter. La Unión Europea quiere hacer del sueño de un auto volador una realidad, investigando la viabilidad de los pequeños vehículos aéreos para aliviar la congestión de tráfico en el mundo.
Ahora, la Unión Europea quiere hacer del sueño una realidad, investigando la viabilidad de los pequeños vehículos aéreos de pasajeros para aliviar la congestión de tráfico en el mundo.
viernes, 9 de octubre de 2015
viernes, 9 de octubre de 2015
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Desiertos, montañas, hermosas carreteras y lugares desconocidos, son y seguirán siendo una geografía atractiva para quien realiza un viaje en carretera en su coche.
Los amantes de los road trips te podrán decir miles derazones para vivir una aventura de coche y carretera. Sin embargo, para que no te preguntes ¿Por qué?, aquí tienes 5 razones por las que deberías experimentar un viaje en automóvil.
Flexibilidad total. Lo más atractivo de los viajes en coche es sin duda esa libertad y flexibilidad total: ir a donde quieras, cambiar los planes al instante, parar o acelerar cuando desees hacerlo, al final tú eres dueño del viaje.
Olvidar el tiempo. Una de las molestias diarias es vivir con el tiempo encima, y realizar un viaje en carretera te enseña a olvidarlo, ya que te da la libertad de decidir los tiempos de espera en un lugar y las salidas, cosa que en transporte no se puede porque vives pendiente de no perder el avión o el autobús. ¡Viva el coche!
Escuchas lo que quieres. La libertad no sólo está en elegir el camino, sino también en escuchar por horas tu música favorita. Imagina el viaje con tus amigos, donde cantan y disfrutan sus canciones preferidas, lo mejor es que a partir del viaje, cada vez que escuches una canción recordarás esos momentos de felicidad.
Conectarte con tus amigos. Y no nos referimos a estar todo el día en el celular compartido fotos y publicando lo que haces en redes sociales. Estos viajes por carretera son oportunidades perfectas para charlar con tus amigos, de ponerse al día con lo que está pasando en sus vidas, filosofar sobre el pasado, el presente y el futuro, y acabar el viaje estando más unidos.
Los descubrimientos inesperados. Desde bellos lugares que desconocías, enigmáticos pueblos que te dejarán una lindo recuerdo hasta uno que otro susto inesperado. Al final estos viajes se tratan de una cosa ¡déjate sorprender!
Al final, estos paseos por carretera no sólo te dejarán bellas experiencias, sino conocerás tu país y su variedad de bellezas naturales así como su arquitectura, tradiciones, artesanías y en general su cultura.
Estos son los autos que consideran como los mejores del 2015
miércoles, 30 de septiembre de 2015
miércoles, 30 de septiembre de 2015
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Finalmente Tesla, la empresa de coches eléctricos del visionario, emprendedor (y Tony Stark de la vida real) Elon Musk, ha presentado la versión final del Tesla Model X, su nueva joya de la corona que parece una nave espacial llegada del futuro.
Han pasado tres años desde que Tesla lanzara su último vehículo, y el Model X está aquí para corregir ese error. Es indudable que Musk quiere que sus autos tengan un aire a futuro, a innovación y a Los Supersónicos, y por ello ha incluido esas peculiares puertas traseras que se levantan, como por arte de magia.
No sabemos si esto será un problema en la mayoría de cocheras y garajes, pero de lo que sí estamos seguros es de que lucen genial.
Las puertas de “halcón” del Model X son su principal insignia, pero más allá de ello es un auto eléctrico de lujo y con mucho potencial, que puede alcanzar una velocidad de hasta los 249 kilómetros por hora. Cuenta con dos motores, uno capaz de alcanzar los 259 caballos de fuerza, y el otro capaz de alcanzar los 503 caballos de fuerza.
Estos le permiten alcanzar los 100 Km/h en apenas poco más de 3.2 segundos, lo cual es impresionante. Y usa la misma batería del Model S, por lo que también ofrece su misma autonomía (más de 400 kilómetros de recorrido).
Finalmente, y como podíamos esperar, no es anda barato. El Tesla Model X tiene un precio base de más de 130.000 dólares, hasta unos 143.000 dólares para el modelo más lujoso. Y ya está a la venta, pero primero será enviado a los clientes que han estado en la lista de espera por él desde hace años. Sí, años.
lunes, 28 de septiembre de 2015
lunes, 28 de septiembre de 2015
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Un auto que es parte avión de combate con motor a reacción, parte auto de Fórmula 1 y parte cohete espacial. Se trata del Bloodhound que ha sido construido para romper el récord actual de velocidad en tierra de 1.228 km/h.
La nueva máquina comenzará a correr el año que viene en una pista especial que se ha preparado en Sudáfrica.
En un primer momento se pretende que alcance 1.287 km/h. Pero el objetivo final es lograr llegar a 1.609 km/h.
"Mil seiscientos nueve kilómetros por hora al nivel del suelo es más rápido que lo que cualquier avión de combate con motor a reacción haya viajado alguna vez en la historia, por lo que van a presentarse algunos desafíos serios", dijo Andy Green, la persona que conducirá el Bloodhound.
Pero el vehículo todavía no está terminado. Aún tiene que recibir el cohete - una de las tres unidades de propulsión del coche. También le falta un número de piezas aerodinámicas pequeñas, como alerones y frenos de aire.
"Es increíble verlo así, casi listo para competir", dijo el ingeniero jefe Mark Chapman.
Últimas pruebas
En estos momentos el Bloodhound es exhibido durante algunos días en Londres.
Una vez que la exposición haya terminado, será llevado de regreso a su cuartel general de diseño en Bristol a la espera de la integración de los componentes pendientes.
Para llegar a los 1.609 km/h, el vehículo tendrá que producir alrededor de 21 toneladas de fuerza.
Esto se logrará con un motor Rolls-Royce EJ200 de tres propulsores procedente de un avión de combate Eurofighter Typhoon, que trabajará en tándem con un cohete híbrido de la compañía noruega Nammo.
La tercera unidad de propulsión en el Bloodhound es un motor turbo de 8 cilindros de Jaguar.
Y si hay alguna incertidumbre técnica tiene que ver con el sistema de bombeo y el cohete.
"Estamos trabajando para tener las completadas las pruebas del sistema de bombeo para Navidad de este año, y luego iremos a Noruega. Queremos iniciar las pruebas del cohete en enero o febrero", dijo Chapman.
Suponiendo que todo vaya bien, el Boloodhound realizará algunas pruebas de baja velocidad a lo largo de la pista del aeropuerto de Newquay en Cornwall, utilizando sólo el motor Eurofighter.
Esto permitirá a los ingenieros comprobar todos los sistemas eléctricos de control y software.
Después todo se concentrará en Sudáfrica donde el desierto de Hakskeen Pan ha sido el lugar elegido para tratar de batir el actual récord logrado también por Green en 1997.
jueves, 17 de septiembre de 2015
jueves, 17 de septiembre de 2015
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Por otra parte, está equipado con todas las tecnologías que Audi ha desarrollado para la conducción autónoma: sensores de radar, una videocámara, sensores ultrasónicos y un escáner láser. Los datos que suministran se reúnen en el controlador central de asistencias a la conducción (zFAS).
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La gran batería de iones de litio está integrada en el piso del habitáculo, lo que otorga al Audi Quattro E-tron Concept una equilibrada distribución del peso entre los ejes, así como un bajo centro de gravedad, requisitos indispensables para su comportamiento dinámico. La capacidad de la batería de 95 kWh y la eficiente tracción total quattro, le permiten circular más de 500 km/h s sin realizar una recarga.
Con todos estos atributos, habrá que esperar unos años para que está tecnología se plasme en concreto sobre este vehículo.
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